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Sujet du message: Indices d'octane, mythe ou réalité?
Je me pose la question sur l'indice d'octane recommandé par le fabriquant.
Y'a t'il tant de différence que ça et y'a t'il vraiment danger d'abimer le moteur et/ou le système d'échappement?
Est-ce encore une fois une passe de MARKETING ou est-ce vraiment important?
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PatM
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Posté le:
21 Aout 2008 - 18:04
L'indice d'octane n'est pas un indice de l'énergie contenue dans l'essence. L'indice d'octane est l'indice de résistance à l'auto allumage ou détonation.
Ce qui provoque l'auto-allumage, c'est la hausse de la température dû (entre-autres) à la compression du mélange air-essence. Un gaz compressé s'échauffe. L'essence s'enflamme avant le point d'allumage de la bougie. La détonation ainsi produite peut être destructive pour le moteur.
Anciennement un taux de compression supérieur à 9:1 nécessitait une essence à indice d'octane élevé.
C'est évidemment plus compliqué que ça. Le rapport du mélange affecte le résultat. À cause des normes anti-pollution, le mélange est beaucoup plus pauvre qu'autrefois.
Aussi les moteurs modernes on des détecteurs de détonations qui modifient l'avance à l'allumage du moteur et avec l'injection, le rapport du mélange.
L'utilisation de l'essence à indice d'octane élevée n'est nécessaire que lorsque le moteur a un taux de compression élevé et qu'on ne peut pas corriger autrement l'auto-allumage.
Donc mettre du super dans un moteur conçu pour le régulier ne fait de trou que dans ton porte-feuille. De l'ordinaire dans un moteur conçu pour le super va au mieux donner une baisse parfois minime de puissance et au pire un problème de détonation.
Idéalement, tu suis les recommandations du manufacturier. Si le moteur ne fonctionne pas bien dans ces conditions, c'est qu'il y a un autre problème.
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Posté le:
22 Aout 2008 - 11:38
J'ai personnellement fait le plein avec de l'essence ordinaire et la différence, je l'ai sentie tout de suite. Si je changeais de vitesse a des régimes élevés entre 10000 et 12000 rpm, ma moto avait des changements de vitesses sacaddés. De plus Elle était plus difficile à partir. Aussitôt arrivé a la maison, j'ai remplacé l'essence par du Super, et tout est rentré dans l'ordre.
On m'avait dit qu'étant donné que ma moto était une petite cylindrée (250), ca ne ferait aucune différence... Eh bien je vous confirme le contraire!
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Posté le:
22 Aout 2008 - 15:51
je seconde PatM
c'est triste le nombre de personnes qui mettent du super dans leur machine qui n'en a pas besoin parce que "c'est mieux pour le moteur" pour parce qu'ils "sentent la différence"
si un manufacturier recommande un indice d'octane de 87, c'est qu'il n'y aura pas de détonations précoces
mais si vous trouvez que les pétrolières font pitié, vous pouvez toujours leur en donner plus...
PatM
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Posté le:
22 Aout 2008 - 17:48
amorphous a écrit:
mais si vous trouvez que les pétrolières font pitié, vous pouvez toujours leur en donner plus...
Pour la plupart des motos, le taux d'octane recommendé est de 91 ou plus, cela permet de prolonger la durée de vie des bougies et de l'échapement, si des cognements se produisent utilisez un taux d'octane plus grand, petit truc, ça cogne toujours et vous prenez de la 91 et plus, changez de garage...
Je ne voix pas la difference sur la puissance mais je fait facilement 30 kilometre de plus
avec une tank de gaz quand je met du ( vrai ) 94 d'octane au lieux du 87 pourtant mon taux de compression
est seulement de 8.7 pourquoi ???
Sur mon premier rocket j'ai changer les spark plug a 50 000 kilo comme c'était sugérer par le manifacturier et surpise même pas du a changer
_________________ MCQ Welcome Man
L'Argent ça change pas l'monde sauf que...ça fait juste amplifier ce que tu était avant
PatM
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Posté le:
23 Aout 2008 - 12:34
140cubicinches a écrit:
Je ne voix pas la difference sur la puissance mais je fait facilement 30 kilometre de plus
avec une tank de gaz quand je met du ( vrai ) 94 d'octane au lieux du 87 pourtant mon taux de compression
est seulement de 8.7 pourquoi ???
Avec l'électronique dans les motos modernes ça peut faire une différence. Aussi si vous roulez aux USA, l'essence ordinaire 87 d'octane contient jusqu'à 10% d'éthanol. L'éthanol n'a pas la même quantité d'énergie que l'essence mais a un résistance à l'auto-allumage plus élevée. L'éthanol pur contient environ 66% de l'énergie de la gazoline.
Voir le tableau comparatif ci-joint.
Donc en mettant du super, vous avez 100% de gazoline. L'ordinaire avec 10% d'éthanol vous donnera donc pour une vitesse équivalente une légère perte de puissance. Tu compense avec le poignet donc tu as moins d'économie d'essence.
Citation:
Question: How Does Ethanol Performance Compare to Gasoline?
Ethanol is widely available and reasonably inexpensive, but what kind of performance can drivers expect from a car running on ethanol or an ethanol/gasoline blend?
Answer: One gallon of pure ethanol contains about 66 percent as much energy as a gallon of gasoline. A gallon of E85, a common blend of 85 percent ethanol and 15 percent gasoline, contains about 71 percent as much energy as a gallon of unblended gasoline.
Drivers who use E85 can expect about 15 percent less fuel economy than they would get with gasoline. Other performance factors such as power, acceleration, and cruising speed are essentially equivalent in vehicles burning E85 and conventional fuels.
140cubicinches a écrit:
Sur mon premier rocket j'ai changer les spark plug a 50 000 kilo comme c'était suggérer par le manufacturier et surprise même pas du a changer
Ça, ça n'a rien à voir avec l'indice d'octane. C'est dû à l'électronique (ECU, Injection, etc) et à l'essence plus propre.
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Posté le:
23 Aout 2008 - 12:38
Attention parfois les manufacturiers donnent le taux d'octane en valeur RON (Research Octane). C'est la mesure utilisée couramment en europe. Par exemple si dans le manuel on demande un minimum de 91 RON, c'est l'équivalent de 87 PON (Pump Octane) ici en amérique. Autre exemple, du super en europe est à 95 RON, ce qui équivaut à du 91 PON ici.
Il faut aussi faire attention de ne pas camoufler un problème avec du super. Par exemple mon auto a tendance à "pinger" quand il fait chaud et que j'accélère à bas régime. Si je met du super et bien forcément le moteur tourne mieux. Par contre lorsque j'ai changé les bougies j'ai remarqué que je pouvais mettre de l'ordinaire et que je n'avais pratiquement plus de problème. Le concessionnaire m'a mentionné qu'avec un nettoyage des injecteurs mon moteur tournerait ensuite parfaitement avec de l'ordinaire.
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