La nouvelle Goldwing 2018 arrive

Selon la revue moto-net.com, c'est trois nouveaux modèles de la vénérable machine de touring de honda qui seront disponibles en 2018. Elle sera disponible enversion bagger ou goldwing de base, Tour équivalent à la Gold classique manuelle et DCT/Airbag.

Plus légère, plus puissante, avec tous les gadgets électroniques courants, suspension électronique de type à double fourchette (Comme la duolever de la K1600) et monobras prolink électronique arrière, abs, anti-patinage, pare-brise électrique (enfin) et dans sa version Tour 34 kg de moins. 

Il ne reste qu'à voir ce que ça va donner sur la route.

PDSM: Goldwing (Bagger) $26,999, Tour manuelle $30,999, Tour DCT $31,999, Tour DCT/Airbag $34,599.

Honda GL1800 Goldwing 2018 : les points clés

• Six-cylindres à plat retravaillé (-6,2 kg Vs précédente GL1800)

• Cylindrée de 1833 cc, alésage de 73 mm (-1 mm)

• Distribution Unicam 4-soupapes par cylindre (Vs 2-soupapes)

• Rapport volumétrique : 10,5 à 1 (Vs 9,8 à 1)

• Puissance maxi : 126,4 ch à 5 500 tr/min (+ 8,2 ch)

• Couple maxi : 170 Nm à 4500 tr/min (+3 Nm)

• Vitesse maxi : bridée à 180 km/h

• Réservoir : 21,1 litres (-3,9 l)

• Conso annoncée : 5,6 l/100km (- 0,9 l/100km)

• Autonomie théorique : 377 km (-8 km env.)

• Système de contrôle de traction HSTC

• Boîte manuelle à six rapports (Vs 5 auparavant) avec embrayage à glissement limité...

• ... ou troisième génération de DCT à 7 rapports (Vs 6)

  • Trois modes de conduite DCT : manuel, automatiques D ou S...1, S2, S3 !

  • Mode "manÅ“uvre" : marches arrière de 1,2 km/h et avant de 1,8 km/h

• Accélérateur à commande électronique TBW "Throttle By Wire"

• Quatre modes de conduite qui agit sur l'antipatinage, les suspensions et le freinage, voire DCT le cas échéant :

  • Tour : transmission directe et intégrale de la puissance (100 %), suspensions et répartition du freinage Av/Ar "standards"

  • Sport : ratio "poignée des gaz/ouverture du papillon" allant jusqu’à 150 %, suspensions raffermies, pression supérieure au frein arrière

  • Econ : ratio de 60 %, suspensions et freinage "standards"

  • Rain : ratio entre 35 et 50 %, suspensions assouplies, freinage "standard"

• Système d'arrêt automatique du moteur "Idling Stop"

• Système d’alterno-démarreur ISG "Integrated Starter Generator" sur la version DCT

• Système d'assistance de démarrage en côte HSA "Hill Start Assist"

• Nouvel ensemble cadre alu / bras oscillant (-2 kg)

• Suspension avant à double triangle

• Suspension arrière monobras redessinée

• Hydrauliques Av et Ar réglés en fonction du mode de conduite

• Réglage électrique de la précharge du ressort arrière

• Angle / châsse : 30,5° / 109 mm (Vs 29° / idem)

• Pneu Av : 130/70-18 (idem)

• Pneu Ar : 200/55-16 (Vs 180/60-16)

• Double disque Av de 320 mm (+24 mm)

• Simple disque Ar de 316 mm (idem)

• Étriers Av 6-pistons à montage radial (Vs 3-pistons classique)

• Étriers Ar 3-pistons (idem)

• Nouvel ABS (-1,3 kg) associé au système Dual-Combined Braking System "D-CBS"

• Empattement 1695 mm (+5 mm)

• Poids tous pleins faits :

  • Goldwing "Standard" Bagger : 365 kg (-27 kg)

  • Goldwing Touring boite méca : 379 kg (-34 kg)

  • Goldwing Touring DCT/Airbag : 383 kg

• Hauteur de selle : 745 mm (+5 mm)

• Nouvel habillage

• Gestion des flux d’air chauds et froids améliorée

• Éclairage à LED et clignotants à arrêt automatique

• Bulle réglable électriquement en hauteur et en inclinaison

• Capacité de chargement de 110 litres pour la "Tour" (Vs "plus de 150 l")

• Régulateur de vitesse

• Écran TFT de 7 pouces affichant les informations audio et les données de navigation

• Clé de contact " Smart Key" de série

• Système Apple CarPlay pour iPhone de série

MOTO-NET.COM "http://www.moto-net.com/article/honda-goldwing-gl1800-2018-trois-nouveaux-modeles-devoiles-a-tokyo.html"

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