Salut,

Je suis apprentie, je trouve ca tres interessant de lire les conseilles de securite que vous partage. Merci pour la video et les conseilles.

Pour être vu, il vaut mieux avoir des couleurs vives.

Effectivement, pour signaler ta présence, il n’y a rien de mieux que d’allumer les hautes. Par contre, si tu roules toujours sur les hautes, tu perds la possibilité de faire l’appel de phares. Tout comme le klaxon, c’est le changement d’intensité qui attire l’attention. C’est sûr que si ton phare, en position code,  équivaut à une chandelle, tu es mieux de rouler en position route. D’ailleurs la SAAQ recommande maintenant d’installer un modulateur de phare. Perso, je n’aime pas ça. Je préfère les phares d’appoint.

Autre chose, quand tu es sur les hautes, surtout avec un seul phare, ça devient très difficile de percevoir à quelle distance tu es et à quelle vitesse tu roule. On ne voit que la lumière, pas la moto. Les lumières multiples et surtout les lumières d’appoint ont l’avantage de permettre de percevoir la vitesse et la distance. 

Pour ce qu’il en est de l’article 425 du CSR, techniquement, à rouler sur les hautes, vous êtes en infraction même si dans les faits, les policiers ne donnent pas souvent de contravention pour ça. Tant que le CSR ne sera pas ammendé, ça reste illégal. Comme le dit Draco, les policiers comprennent mais rien ne dit qu’ils ne pourraient pas le faire. Pour la petite histoire, les policiers de l’ex ville de Deauville, Qc, maintenant un quartier de la ville de Sherbrooke, avaient l’habitude d’intercepter les véhicules qui arrivaient de l’autoroute 10, sur la route 112, pour des excès de vitesse et pour avoir contrevenu à l’article 425. N’importe quoi pour collecter des $$.

Pour moi, je regarde l’ajout de phares auxiliaires fixer apès le garde boue. Denali a un kit pour a peu près tous les bikes. La veste jaune fluo fait aussi partie intégrante de mon gear et je uis certain que celle-ci a déjà fait la différences et ce à moultes reprises!

Be safe & Keep smiling!

Smiley!

Trop de motards ne savent pas ces excellents conseils que Draco nous dit dans son vidéo.

Perso j’ai toujours rouler sur les hautes, mais là j’ai “upgrader” mes globes avec des relais et mis 65W basse et 80W haute, la brillance sur les basses est env. 30% de plus, et sur les hautes avec un 80W c’est comme un train, donc sur les basses j’en ai assez et je risque de fondre mon réflecteur par la chaleur supplémentaire engendrée.

Et des lumières supplémentaires sur un bike sport ça ne fitte pas du tout avec le modèle… j’en mettrai quand j’aurai mon double usage 1000cc.

Bon commentaires.

Certaines motos ont déjà des basses très visibles, d’autres ont des “lanternes” qui n’éclairent presque pas même la nuit et ont donc avantage à utiliser les hautes le jour.

Personnellement même si mes basses étaient déja très brillantes, je les ai upgradé avec des HID (2)

Ils sont maintenant plus brillants que mon high beam

Les HID ne sont pas recommandés pour les hautes car ils ont un délais avant d’atteindre leurs pleines puissance, ce qui ne les rends pas pratiques pour signaler.

Bon conseil effectivement. Si tu avais le choix de rouler sur tes hautes vs rouler sur le feu de croisement avec des phares auxiliaires (en triangle comme préconisé par la SAAQ) que choisirais-tu?

Debi

Merci pour tes vidéos, voilà qui est très bien et particulièrement pour de nouveaux motocycliste.

Un conseil que j’utilise encore plus aujourd’hui, conseil qui remonte à mes débuts, dans les années ’70, est celui-ci; Ne regarde pas le véhicule en avant de toi, regarde à l’intérieur du véhicule en avant de toi, pour voir ce que le conducteur fait, ou il est distrait et si t’a vu. Aujourd’hui avec les téléphones, c’est plus vrai que jamais.