Voici ce que j'ai envoyé à la Saaq. Ainsi que la réponse.
Et l'interprétation .
Bonjour,
Je suis un des administrateurs du site de Moto : Moto club Québec. Plusieurs membres du sites nous ont demandés si l'on peut rouler en moto en hiver .Ceci suite à l'obligation d'avoir des pneu d'hiver. Comme il y a certain des membres qui se servent de leur moto presque toute l'année il nous est demandé cette question. Nous savons que durant les froids excessif l'adhérence des pneus n'est pas la même mais lorsqu'il n’y a pas de neige sur la chaussé il est possible de rouler sans trop de danger. Est-ce que le problème a été discuté lors de l'implantation du règlement concernant l'obligation d'avoir des pneu d'hiver sur les véhicules.
Comme il y a des frais élevés pour les motos ( plaques) et que de plus en plus de motoristes se servent de leur moto durant toute l'année. Nous serions intéressés de savoir si nous sommes en loi.
P.s: Votre réponse sera publier sur le site de MotoClubQuébec
Nous avons bien reçu votre courriel. Vous recevrez une réponse dans un délai de deux jours ouvrables.
Maintenant la réponse.
Bonjour,
Nous vous invitons à consulter les informations disponibles sur le site Internet de Transports Québec de qui relève cette réglementation;
Si vous ne trouvez pas réponse à votre question sur leur site Internet, nous vous suggérons de les contacter par téléphone;
1 888 355-0511
Merci.
Denise Fleury
Société de l'assurance automobile du Québec
La réponse se trouve dans l'explication 3 et la dernière
Quels sont les véhicules visés par l'obligation d'être muni de pneus d'hiver?
Menu.
Cette mesure vise le taxi et le véhicule de promenade immatriculé au Québec, de même que le véhicule de promenade offert en location au Québec.
Quel est la définition d’un véhicule de promenade à l’égard du règlement sur les pneus d’hiver obligatoires?
Menu.
Afin de déterminer ce qu’est un véhicule de promenade au sens du Code de la sécurité routière, il faut d’abord respecter la définition du Code de la sécurité routière, soit un véhicule automobile aménagé pour le transport d’au plus 9 occupants, lorsque ce transport ne nécessite aucun permis de la Commission des transports du Québec.
Ainsi, les véhicules de plus de 4 500 kg ne sont généralement pas des véhicules de promenade. Les véhicules dont le poids se situe entre 3 000 et 4 500 kg sont dans une zone particulière. En effet, un « pick up » de plus de 3 000 kg utilisé par un particulier comme véhicule personnel est un véhicule de promenade au sens du CSR, et l’obligation d’avoir des pneus d’hiver s’applique. Dans cette « zone », c’est presque du cas par cas.
Plus on est nombreux a etre arreter sur la route(sur pavé sécuritere) avec l'exemption, moin on nous arretera.
Excuse moi et rien contre Cordom mais il est policier à ce que je sache pas juriste.
La majorité des policiers du Québec autant municipal que provincial ont recu la directive d'arrêter toute moto qui circulerait dans la période interdite.
Comme tu dis, les policiers ne sont pas juriste et ne sont pas là pour décider de ce qu'il doit être appliqué ou non, mais pour exécuter les ordres de leurs supérieurs.
Et si leurs supérieurs ne veulent rien savoir des motos l'hiver, vous connaissez la réponse.Car présentement dans tous les postes de police du Québec il se dit qu'il n'existe pas de pneu d'hiver de moto.
Vu que je risque de traverser plusieurs villages lors de mes randonnées hivernale au Québec; je ne veu pas risquer de tomber sur les 10% des policiers qui ne veulent rien savoir des motos l'hiver et qui sont prêt à sortir la mine de leurs crayons.
Une loi tellement zone grise comme tu l'avoue toi même peu être interprétée aussi de diverses facons par différents policiers.
Et vu que la Loi de Murphy m'a à l'oeil, j'aime autant pas risquer sur ce coup là .
Gros-Buck a la même opinion là dessus.
J'irai en cour avec mon ticket quand je me ferai arreter ,avec tout mon baguage.J'y perdrai mon temps que je n'ai pas a perdre ... et qui sait!!
Si tu gagne en cour, je serai le premier à revenir sur les routes du Québec en moto.
D'ici là , je préfère attendre LOL
Excuse moi et rien contre Cordom mais il est policier à ce que je sache pas juriste. Donc qu'il pose la question au ministere du transport mais de la bonne facon. Le règlement est rattaché à la loi et nul ne peut l'interpréter selon ce qu'il a envie.
BL, le ministère des transports n'est pas avocats ou juges donc ne sont pas des juristes mais sont plutôt législateur puisque que le ministère écrit, soumet, entérine, renforce et fait exécuté les lois relatives aux transports.
Les policiers non pas à interpréter les lois, ils les exécutent et renforcent selon le texte, l'intention et le sens de la loi, ils ont un bon site web d’ailleurs avec réponse à beaucoup de questions prisés.
Ex.: Pneus cloutés, Pneus à crampons.
Moi je n'ai jamais vu de pneus 4 saisons provenant du fabricant déjà préparer en usine par son fabricant à recevoir des clous ou crampons.
Je doute fortement que sa existe ! Tout pneus prêt à recevoir des clous, crampons doivent être identifié sur le coté d'ailleurs par son fabricant de cette possibilité.
BL, il y a un CFMVSS Canadian Federal Motor Vehicle Safety Standard article X dont je ne me souviens plus du # de l'article (tu pourra faire la recherche si tu désire) qui couvre les pneus, la loi fédérale stipule et exige que le fabricant identifie clairement ses pneus prêt à recevoir crampons ou clous en plus d’une norme spécifique pour la construction de tel pneus.
Tu ne te trompe pas, il y a des années passés des revendeurs sans scrupule installaient des crampons dans des pneus non conçu pour ça, résultat les pneus ne résistaient pas, se désintégraient, fendaient, perçaient etc., ce fut la cause d'accidents et incidents, de poursuites et de modifications dans la réglementation. Après quelques années ces équipements ont disparus rapidement des ateliers des revendeurs.
Tu me fais vieillir BL.
Moi je n'ai jamais vu de pneus 4 saisons provenant du fabricant déjà préparer en usine par son fabricant à recevoir des clous ou crampons.
Je doute fortement que sa existe !
C'est exactement ce que j'essais d'avoir comme réponse de leurs parts, nul part il est indiqué que le pneu doit être concu à l'origine pour recevoir des crampons.
En plus sur ton site de la SQ leurs réponse au pneu à crampon ou clouté contient même une erreur. LOL
Voici le texte du règlement et le texte de leurs réponse.
Règlement tel qu'il est écrit.
1. L'utilisation de crampons est autorisée, à compter du 15 octobre d'une année jusqu'au 1er mai de l'année suivante, sur les pneus de tout véhicule de commerce dont la masse totale en charge n'excède pas 3 000 kg, de tout véhicule de promenade et de tout taxi à la condition qu'un tel véhicule soit muni de pneus à crampons aux 2 extrémités d'un essieu et, s'il est muni de pneus à crampons sur les roues de l'essieu avant, qu'il le soit également sur les roues de l'essieu arrière.
Selon le site de la SQ
Quelle est la période au cours de laquelle les pneus à crampons (à clous) sont autorisés?
L'utilisation des pneus à crampons est autorisée du 15 octobre au 1er mai, sur les véhicules commerciaux n'excédant pas un poids de 3000 kg en charge, sur les véhicules de promenade ou sur les taxis pourvu qu'ils soient munis aux deux extrémités d'un essieu et que les pneus à crampons se trouve sur les roues de l'essieu avant ainsi que sur les roues de l'essieu arrière.
La SQ dit que tu dois avoir des pneus à crampons sur les roues avant et arrière alors que le règlement dit que tu dois avoir des pneus à crampon en arriere seulement si tu en as en avant. Et si tu as des pneus a crampon en arrière t'en as pas besoin en avant. Nuance.
De plus à ma connaissance si je me souviens bien qu'en j'ai posé des pneus à crampons un hivers les pneus d'hivers à l'origine n'était pas spécifiquement concu pour installer des crampons, mais ca j'en suis pas certain cela fait trop longtemps.
BL, je crois que ton interprétation sur le sujet est erroné, pour moi ça s'applique au 2 essieux.
Depuis que je sais qu'on nous espionne, tous mes idées qui pourais menés a une jurisprudence eventuel, J'ai peur de les trensmettrent par crainte de donner des munitions a ceux avec qui ont ne peut que gagné en cour et qui deviend force de loi.
="Minou"]
Moi je n'ai jamais vu de pneus 4 saisons provenant du fabricant déjà préparer en usine par son fabricant à recevoir des clous ou crampons.
Je doute fortement que sa existe !
C'est exactement ce que j'essais d'avoir comme réponse de leurs parts, nul part il est indiqué que le pneu doit être concu à l'origine pour recevoir des crampons.
En plus sur ton site de la SQ leurs réponse au pneu à crampon ou clouté contient même une erreur. LOL
Voici le texte du règlement et le texte de leurs réponse.
Règlement tel qu'il est écrit.
1. L'utilisation de crampons est autorisée, à compter du 15 octobre d'une année jusqu'au 1er mai de l'année suivante, sur les pneus de tout véhicule de commerce dont la masse totale en charge n'excède pas 3 000 kg, de tout véhicule de promenade et de tout taxi à la condition qu'un tel véhicule soit muni de pneus à crampons aux 2 extrémités d'un essieu et, s'il est muni de pneus à crampons sur les roues de l'essieu avant, qu'il le soit également sur les roues de l'essieu arrière.
Selon le site de la SQ
Quelle est la période au cours de laquelle les pneus à crampons (à clous) sont autorisés?
L'utilisation des pneus à crampons est autorisée du 15 octobre au 1er mai, sur les véhicules commerciaux n'excédant pas un poids de 3000 kg en charge, sur les véhicules de promenade ou sur les taxis pourvu qu'ils soient munis aux deux extrémités d'un essieu et que les pneus à crampons se trouve sur les roues de l'essieu avant ainsi que sur les roues de l'essieu arrière.
La SQ dit que tu dois avoir des pneus à crampons sur les roues avant et arrière alors que le règlement dit que tu dois avoir des pneus à crampon en arriere seulement si tu en as en avant. Et si tu as des pneus a crampon en arrière t'en as pas besoin en avant. Nuance.
De plus à ma connaissance si je me souviens bien qu'en j'ai posé des pneus à crampons un hivers les pneus d'hivers à l'origine n'était pas spécifiquement concu pour installer des crampons, mais ca j'en suis pas certain cela fait trop longtemps.
BL, je crois que ton interprétation sur le sujet est erroné, pour moi ça s'applique au 2 essieux.
le but de ce furom est aussi de faire la distinction entre les reglements moto et auto. Ce reglement ne devrait pas s'apliquer a nous. Trouvons lui des failles.
J'irai en cour avec mon ticket quand je me ferai arreter ,avec tout mon baguage.J'y perdrai mon temps que je n'ai pas a perdre ... et qui sait!!sur mes pneus neufs d'auto est ecrit m+s et il y a le fameux pictogramme (montagne)+ice, +snow et tu me dis que c'est rigoureusement interdit?!? Je me suis fait avoir peut-etre.
Si je ne me trompe, on est ici sur un forum de moto, alors j'ai parlé de mes pneus de moto double-usage M+S
Si tes pneus d'auto M+S ont le pictogramme de la montagne sur les flancs c'est OK.
Mais cà n'existe pas encore un pneu seulement snow pour motos.
Encore moins un pneu de motos qui aurait le pictogramme de la montagne.
Il y a un autre argument à proposer au SINISTRE des Transports, que je ne crois pas avoir vu ici (Je l'ai peut-être manqué avec 10 pages de commentaires!!!):
Il devrait être permis de se rendre aux concessionnaires et aux réparateurs; faire quelques kilomêtres une belle journée ensoleillée, avec mon carénage complêt, mon pare-brise ajustable electriquement, mes poignées chauffantes et mes sièges chauffants ne pose pas de problème; mais m'en empècher...
constitu une expropriation temporaire de mon bien le rendant inutile
constitue une discrimination à l'égard des concessionnaires et réparateurs, les empêchant d'exercer leur métier
et c'est une ingérence imbécile de l'étât.
La preuve, il neige depuis un certain temps, mais je peux légalement rouler en moto jusqu'au 15. Qu'est-ce qui arrive le soir du 14 pour rendre la conduite plus dangereuse...
Dans une autre saison plus tardive, la neige arrive en Janvier, mais je ne peux rouler après le 15 décembre...
D'imposer la limitation en fonction d'une date est imbécile...
Mes deux sous...
D'imposer la limitation en fonction d'une date est imbécile...
Mes deux sous...
Qui as dit que le SINISTRE des Transports était intelligent 
Tout ce qu'il veu est notre bien 
le but de ce furom est aussi de faire la distinction entre les reglements moto et auto. Ce reglement ne devrait pas s'apliquer a nous. Trouvons lui des failles.
J'irai en cour avec mon ticket quand je me ferai arreter ,avec tout mon baguage.J'y perdrai mon temps que je n'ai pas a perdre ... et qui sait!!sur mes pneus neufs d'auto est ecrit m+s et il y a le fameux pictogramme (montagne)+ice, +snow et tu me dis que c'est rigoureusement interdit?!? Je me suis fait avoir peut-etre.
Si je ne me trompe, on est ici sur un forum de moto, alors j'ai parlé de mes pneus de moto double-usage M+S
Si tes pneus d'auto M+S ont le pictogramme de la montagne sur les flancs c'est OK.
Si vous peunsez que le M + S et le pictogramme ajoutent à la confusion... voir ceci de l'Automobile Protection Association:
''All winter tires offered in Canada bear this symbol that denotes approval of the Canadian Rubber Association (CRA). In principle, it guaranties that the tire conforms to specific performance requirements regarding grip in snow, and that the tire is specifically designed for driving in snowy conditions. The standard does not currently include a test for grip on ice.
Until recently, the snowflake on a mountain symbol was a reliable indicator of with winter performance of a tire. However, BF Goodrich, Goodyear, Michelin and Nokian now offer tires bearing the aforementioned symbol, which have tread patterns more typical of an all-season tire and are approved for year-round use. These all-season tires are not true winter tires. When new, they have sufficient tread depth to pass the snow test devised by the CRA. But they weren’t designed to confront really cold weather, and their performance diminishes over time as their tread is used up. If the CRA performance standard incorporated an ice test, these tires might not meet the requirements for the mountain and snowflake symbol. The standard needs to evolve so the winter tire designation doesn’t lose its significance, like the M+S symbol has.''
(Traduction courte: La performane sur glace n'est pas testée, seulement sur neige. Les principaux fabriquants proposent maintenant des pneus avec le pictogramme, pour des pneus toute saisons, qui passent le test...)
Alors!!! en automobile, on est mieux protégé avec les pneus avec pictogramme???
J'ai aussi lu, sur internet, un test que je ne retrouve plus, à l'effet que les pneus d'hiver sont 30% moins performant que le pneus d'été, au freinage, en hiver... sur le sec (Pas de glace ni neige).
Donc, compte tenu que je ne sors pas en auto à moins que la surface ne soit sèche (je suis retraité), le gouvernement réduit ma marge de sécurité en m'imposant les pneus d'hiver. (Ma voiture possède 4 roues motrices).
Salutations
APA.CA Les motos et scooter ne brullent pas assez de gaz. Donc moin de TAXE. Quoique...
Ils ont bien syncronisé... hausse des plaques et droit restreint COUDONC La saaq es-tu dirigé par l'alberta.
En Allemagne Les vtt 4 roues se promene dans les rues au centre ville (c'est vraie qu'ils sont dicipliné en Allemagne) Mais icitte , on es-tu oubligé de trainer notre maison(genre dodge caravan allongé avec 300 ch qui fait 0 100 en 9 sec.)quand tout ce qu'on a de besoin pour aller travailler c'est un porte document?!? Fiere d'etre Québequois? Dans le mot écologique il n'y a pas que''eco'' il y a aussi''logique'' . La nouvelle lois ne tiend compte ni de l'un ni de l'autre de toute facon.
La saaq ne mérite pas ses privileges et pas juste en ce point. RETIRONT-LA DE NOS ROUTE!!!!
le but de ce furom est aussi de faire la distinction entre les reglements moto et auto. Ce reglement ne devrait pas s'apliquer a nous. Trouvons lui des failles.
J'irai en cour avec mon ticket quand je me ferai arreter ,avec tout mon baguage.J'y perdrai mon temps que je n'ai pas a perdre ... et qui sait!!sur mes pneus neufs d'auto est ecrit m+s et il y a le fameux pictogramme (montagne)+ice, +snow et tu me dis que c'est rigoureusement interdit?!? Je me suis fait avoir peut-etre.
TAXE
Si je ne me trompe, on est ici sur un forum de moto, alors j'ai parlé de mes pneus de moto double-usage M+SSi tes pneus d'auto M+S ont le pictogramme de la montagne sur les flancs c'est OK.
Mais cà n'existe pas encore un pneu seulement snow pour motos.
Encore moins un pneu de motos qui aurait le pictogramme de la montagne.Il y a un autre argument à proposer au SINISTRE des Transports, que je ne crois pas avoir vu ici (Je l'ai peut-être manqué avec 10 pages de commentaires!!!):
Il devrait être permis de se rendre aux concessionnaires et aux réparateurs; faire quelques kilomêtres une belle journée ensoleillée, avec mon carénage complêt, mon pare-brise ajustable electriquement, mes poignées chauffantes et mes sièges chauffants ne pose pas de problème; mais m'en empècher...
constitu une expropriation temporaire de mon bien le rendant inutile
constitue une discrimination à l'égard des concessionnaires et réparateurs, les empêchant d'exercer leur métier
et c'est une ingérence imbécile de l'étât.
La preuve, il neige depuis un certain temps, mais je peux légalement rouler en moto jusqu'au 15. Qu'est-ce qui arrive le soir du 14 pour rendre la conduite plus dangereuse...
Dans une autre saison plus tardive, la neige arrive en Janvier, mais je ne peux rouler après le 15 décembre...
D'imposer la limitation en fonction d'une date est imbécile...
Mes deux sous...
J'ai aussi lu, sur internet, un test que je ne retrouve plus, à l'effet que les pneus d'hiver sont 30% moins performant que le pneus d'été, au freinage, en hiver... sur le sec (Pas de glace ni neige).
Donc, compte tenu que je ne sors pas en auto à moins que la surface ne soit sèche (je suis retraité), le gouvernement réduit ma marge de sécurité en m'imposant les pneus d'hiver. (Ma voiture possède 4 roues motrices).
Salutations
J'aimerais bien savoir ou tu a lu ça?
La pub des manufacturier de pneus d'hiver nous indique que ces pneus conservent leur souplesse à des températures plus basses que les pneus 4 saisons. Ce qui leur donne une meilleure performance qu'un quatre saison, sur pavé sec lorsque le sol est gelé.
À moins que tu ne veuille parler de pneus à neige, comme mon père mettait sur son gros Ford à propulsion dans les années 70?
Même que ce que tu dis va à l'encontre de ce que la SAAQ a utilisé comme argument pour faire accepter l'obligation des pneus d'hiver.
Donc si tu as une source, j'aimerais bien la lire.
Ride Safe!
J'ai aussi lu, sur internet, un test que je ne retrouve plus, à l'effet que les pneus d'hiver sont 30% moins performant que le pneus d'été, au freinage, en hiver... sur le sec (Pas de glace ni neige).
Donc, compte tenu que je ne sors pas en auto à moins que la surface ne soit sèche (je suis retraité), le gouvernement réduit ma marge de sécurité en m'imposant les pneus d'hiver. (Ma voiture possède 4 roues motrices).
Salutations
Donc si tu as une source, j'aimerais bien la lire.
Je n'ai pas trouvé l'article original, dans un mag d'auto; mais en une heure de fouille, j'ai trouvé une foule de références confirmant que les pneus toute saison sont supérieurs aux pneus d'hiver sur surface sèche, en tenue de route et au freinage.
J'avais noté toutes ces références, mais ma réponse à disparu et son contenu... web page expired!!!
Triste...
J'ai retrouvé celui-ci, lequel parlait de 18% meilleur freinage...
'' The summer tires (actually you could also think of them as three-season tires) top the charts in acceleration (8.7 seconds), stopping distance (120 feet) and lateral acceleration (0.86g). OK, this acceleration figure isn't the best we've ever achieved with a Civic Si, but for the sake of consistency we're still using traction control for these launches.
Our all-season tire ties for top honors in the 0-60 test with another 8.7-second run, but its stopping distance and lateral grip figures sag in comparison to the summer tire, with LOLs of 131 feet and 0.84g, respectively. Not bad, but still second-best.
Pity the poor snow tires, as they are well and truly out of their element here. They manage a competitive 8.9-second acceleration pass to 60 mph, but the 155-foot braking runs and 0.81g lateral acceleration laps take a visible toll on the tread, which might not make it to the car's next oil change if we keep this up. And the noise they make when cruising straight and level reminds us of a lifted off-road pickup.''
Salutations
J'ai aussi lu, sur internet, un test que je ne retrouve plus, à l'effet que les pneus d'hiver sont 30% moins performant que le pneus d'été, au freinage, en hiver... sur le sec (Pas de glace ni neige).
Donc, compte tenu que je ne sors pas en auto à moins que la surface ne soit sèche (je suis retraité), le gouvernement réduit ma marge de sécurité en m'imposant les pneus d'hiver. (Ma voiture possède 4 roues motrices).
Salutations
Donc si tu as une source, j'aimerais bien la lire.
Je n'ai pas trouvé l'article original, dans un mag d'auto; mais en une heure de fouille, j'ai trouvé une foule de références confirmant que les pneus toute saison sont supérieurs aux pneus d'hiver sur surface sèche, en tenue de route et au freinage.
J'avais noté toutes ces références, mais ma réponse à disparu et son contenu... web page expired!!!
Triste...
J'ai retrouvé celui-ci, lequel parlait de 18% meilleur freinage...
'' The summer tires (actually you could also think of them as three-season tires) top the charts in acceleration (8.7 seconds), stopping distance (120 feet) and lateral acceleration (0.86g). OK, this acceleration figure isn't the best we've ever achieved with a Civic Si, but for the sake of consistency we're still using traction control for these launches.
Our all-season tire ties for top honors in the 0-60 test with another 8.7-second run, but its stopping distance and lateral grip figures sag in comparison to the summer tire, with LOLs of 131 feet and 0.84g, respectively. Not bad, but still second-best.
Pity the poor snow tires, as they are well and truly out of their element here. They manage a competitive 8.9-second acceleration pass to 60 mph, but the 155-foot braking runs and 0.81g lateral acceleration laps take a visible toll on the tread, which might not make it to the car's next oil change if we keep this up. And the noise they make when cruising straight and level reminds us of a lifted off-road pickup.''
Salutations
Effectivement, si on compare un pneu d'été à un pneu d'hiver, le pneu d'été a une adhérence supérieure au pneu d'hiver sur le sec mais pas en tout temps. L'article que tu cite souligne qu'ils font leurs tests sur le sec à Fontana en Californie. Ce n'est pas un endroit reconnu pour ses périodes de gel intense, même par temps sec.
Home sweet home. We're back at our usual test ground at Auto Club Speedway in Fontana, California, for some good old dry asphalt. This is the surface we're all familiar with, so we figure we can predict the finishing order with ease: summer, all-season, then snow.
C'est sur que le pneu d'hiver dans ces conditions ne peut se comparer à un pneu d'été.
C'est un pneu spécialisé, conçu pour demeurer performant à basse température. D'ailleurs, il est fortement recommandé de les enlever dès que la température ambiante dépasse 10°C.
Snow tires, on the other hand, utilize rubber compounds specifically formulated to produce grip at low temperatures and a tread that features a pattern of elements that are oriented to physically bite into snow.
Le pneu d'été perd son élasticité à -7°, le pneu 4 saisons à -15°C alors que la pneu d'hiver conserve son élasticité jusqu'à -°40C. J'ai trouvé ceci sur un site Suisse mais sans résultats compaprables:
Pourquoi mettre des pneus d'hiver?
Des bons pneus à neige doivent faire leurs preuves aussi bien sur chaussée mouillée que sur la neige. Les fines lamelles de leur profil s'agrippent à la couche de neige. Grâce au mélange spécial du caoutchouc, les pneus d'hiver sont plus tendres et ne durcissent pas excessivement à basse température. De bons pneux d'hiver sont parfaitement adaptés à la saison froide et garantissent une adhérence optimale sur les chaussées mouillées ou enneigées.
Pneus d'été en hiver
Dès que la température commence à baisser (à partir de 7 degrés), les pneus d'été constituent un risque en raison de leur profil et de la composition du caoutchouc. Sous l'effet du froid, ils durcissent et perdent leur souplesse, si bien qu'ils n'offrent plus les performances auxquelles s'attend le conducteur. La distance de freinage sur la neige est deux fois plus longue avec des pneus d'été qu'avec des pneus d'hiver.
Ce qui serait intéressant, ce serait de voir une comparaison des même pneus, sur pavé sec et froid. Mettons entre -2 et -15°C.
Ride Safe!
peut-etre Pat que tu n'as pas trouvé parce que maintenant, au moins en Italie, c'est "cool" de les appeller pneus thermiques 