Huile – MotoClubQuebec

Conclusion

Max — Tue, 28 Apr 2009 00:02:00 +0000

Deux tiers des accidents arrivent aux débutants, aux gens qui pilotent une moto pour leur premiere année. Après un mois ou deux, ça devient très facile d’être trop confiant et de penser que vous avez acquis toutes les qualifications. Rien n’est plus loin de la vérité. Vous n’êtes pas encore au delà de votre période dangereuse pour au moins un an ou 10,000 liles (16,000 km) Les motos sont relativement sécuritaires à rouler mais très dangereuse à apprivoiser.

Je vous recommande de faire de longues randonnées d’une journée, 100 à 300 miles (150 – 500 km) Trouvez vous des routes rurales sur une carte, tel que noté dans Zen et l’art de l’entretient de la moto (Zen and the Art of Motorcycle Maintenance) ces petites routes qui vont de nullepart vers nullepart. Les pires routes sont les autoroutes. Toutes les mauvaises habitudes comme serrer trop fort les poignées ou vous affaler sur la selle va vous fatiguer rapidement. Et vous n’aurez d’autre choix que de vous redresser et conduire avec une bonne posture. Ne vous en faites pas pour votre moto – les motos modernes n’ont presque jamais de crevaisons ou de pannes.

Il y a quatre causes majeures d’accidents. Les voici:

Une voiture qui vient en sens inverse toure à gauche devant vous. Les conducteurs ne regardent pas devant pour voir si quelque chose s’en vient. Ils regardent pour voir si quelque chose de gros et épeurant s’en vient. De la même manière que les grenouilles ne voient pas ce qui ne bouge pas, les conducteurs ne voient jamais les motos. C’est la première cause d’accident de motos. Si vous voyez une voiture qui vient vers vous, les signal pour tourner activé, ou qu’ils se placent dans la voie pour tourner, ou ralentissent de façon inexpliquable, il est temps pour vous de porter attention pour deux conducteurs.
Une voiture à une intersection ou dans une entrée, tourne à droite devant vous. La même chose que précédemment, les conducteurs ne chechent pas pour une moto, ils cherchent pour un camion. Vous devez prévoir votre porte de sortie. C’est la seconde plus grande cause d’accidents.
Vous entrez dans un virage trop rapidement et vous quittez la route. Ou vous entrez dans la courbe trop rapidement et vous freinez trop fort et la moto dérappe. La solution est de pratiquer. Touvez vous une route sinueuse à la campagne. Faites la souvent. Faites la à une vitesse relaxe, confortable pour quelques mois. Vous avez jusqu’à la fin de votre vie pour défoncer les limites de vitesse dans les courbes. Vous devez d’abbord apprendre à juger les distances et la vitessse appropriée. C’est la troisième cause la plus fréquente d’accident en moto. Un accident impliquant un seul véhicule dans une courbe.
Finalement, les débutants qui suivent de trop près et attendent à la dernière seconde pour appliquer les freins. Quelquesfois la route est couverte d’huile, de sable ou de gravier. Quand vous freinez sur ça en voiture, peut-être que les roues vont bloquer ou les ABS vont s’activer ou encore vous allez frapper quelqu’un. Quand ça vous arrive en moto, vous allez probablement bloquer les roues et tomber immédiatement, dans la circulation. Laissez vous beaucoup de place pour freiner et arrêter.

Plusieurs motards vous diront de porter des couleur claires, voyantes, d’avoir des feux qui scintillent. Personellement, je ne suis pas d’accord avec ça. Je crois que quand un conducteur me voit, il fonce sur moi. C’est le fameux “vous allez dans le direction ou vous regardez”. J’aime mieux être complètement invisible et être complètement responsable de ma sécurité que de me fier à ce que les autres me voient. Par contre je dois admettre que la majorité des instructeurs moto ne sont pas d’accord avec moi et vous disent tout ce que vous devriez faire pour que les conducteurs vous voient. C’est à vous de décider. Une chose que les instructeurs MSF et moi sommes d’accord: si votre programme de sécurité est de vous fier sur les autres conducteurs, qu’ils vont faire attention à vous, vous allez devenir une statistique. Sur une moto, la défensive et la prévoyance sont lews choses les plus importantes.

Richard, deux mois plus tard pratiquant sur une Suzuki VStrom 650 de 450 lbs

Comment rabaisser votre moto

Max — Fri, 23 Jan 2009 06:12:00 +0000

Je reçois beaucoup de demandes concernant ça. Si votre moto est un peu trop haute pour vous, tout n’est pas perdu. Si c’est une Harley, votre dealer va vous vendre un kit. Autrement, voici ce que vous pouvez faire:

Trouvez vous un siège plus bas. Aussi un siège plus étroit à l’avant aide à rejoindre le sol. De plus certains manufacturiers proposent des sièges plus bas. Vous pouvez aussi commander un siège fait sur mesure comme par exemple les sièges de Rick Mayer. Ou encore faire modifier votre selle par un rembourreur de votre région. Pour $50 ils peuvent reformer la mousse de votre selle et rattacher le tissus. Ou encore, faites le vous même.
Remontez vos fourches dans la bride. Sur la plupart des motos vous pouvez relâcher la bride et remonter la moto de ¾”.
Si vous avez un amortisseur simple à l’arrière, achetez vous un link différent. En général, si votre suspension arrière a un système de links, il va avoir un ratio de 2.5 à 1. SI vous achetez un link de 5mm à 10mm, votre suspension sera rabaissée de ½” à 1″. N’importe quellqe shop de métal peut vous enfabriquer un pour moins de $50.
Trouvez vous un ressort plus court. Works Performance va pouvoir vous aider à trouver un amortisseur qui vous permettra de rabaisser votre moto de 1″ à 2″. Ils ont de très bons amortisseurs pour approx $700.
Faites réduire vos fourches. Racetech.com peut réduire vos fourches de 1″ à 2″ et améliorer leur fonction en même temps. Le coût est d’environ $300.
Si vous êtes brave, vous pouvez le faire vous même. L’idée générale est de couper votre resort de la longueur que vous voulez rabaisser votre moto. Vois les instructions ci-dessous. Défaites vos fourches. Sous le tampon, vous allez trouver un petit ressort. Ajoutez la portion de rssort que vous coupez à ce ressort. Ceci fera travailler votre fourche plus bas dans sa course. VOus pouvez les couper encore plus et remplacer la deuxième coupe par un espaceur pour augmenter le ratio. Ce ne sont pas toutes les fource qui sont conçues de cette façon. Donc achetez le manuel d’entretient de votre moto et étudiez le bien.

Si vous rabaissez votre suspension, essayez de rabaisser l’avant et l’arrière de façon égale autrement vous allez chager la façon dont elle réagit sur la route.

Si vous choisissez de rabaisser votre moto, soit en remplaçant le niveau du tube, le link ou en mdifiant la suspension, votre moto sera plus basse et aura moins de garde au sol. Ce qui veut dire que votre moto va gratter le pavage plus rapidement. Ce qui n’est pas une bonne idée pour la piste de course. Aussi vos pieds central et latéral seront trop longs.Vous pouvez les couper et les resouder selon vos besoins aps une shop de soudure pour $25.

Seth LaForge lowering links. $50

Koubalink lowering links. 1 1/8″. $75

Kevin Baker lowering links. 3/4″. $42

Adjustment Tech adjustable links. 0″ – 3″, $240.

Comment vérifier votre arrière-train

Max — Mon, 19 Jan 2009 06:08:00 +0000

Placez la moto sur le pied central, la roue arrière dans les airs. Vous aurez besoin qu’un aide tienne la moto en avant. Prenez la moto par le pneu avant et essayez de le bouger de côté. Il ne devrait pas y avoir de jeu même avec toute votre force. S’il y en a alors vos coussinets de suspension (bushing) sont usés et doivent être changés. Les cousssinets des bras de suspension sont souvent ignorés mais sont aussi souvent la cause de problèmes de tenue de route qui aussi bizarre que ça puisse paraître semblent venir de l’avant.