Dossiers moto ?

Derniers dossiers

< Tous les dossiers

Voir et être vu: Telle est la question.

VOIR ET ÊTRE VU: TELLE EST LA QUESTION

Au fur et √† mesure que la saison avance et que l’on accumule les kilom√®tres, notre m√©fiance naturelle envers les autres usagers de la route et envers nos capacit√©s r√©elles a tendance √† s’estomper. On gagne en confiance et on se croit meilleur qu’on ne l’est vraiment. Une bonne occasion donc de revoir certains principes de base. Comme la visibilit√©, par exemple. Un √©l√©ment crucial d’une conduite s√©curitaire.

Par Didier Constant

Que l’on circule, sur une autoroute, sur une route de campagne ou encore en ville, les conditions changent rapidement, parfois sans avertissement. Un motocycliste exp√©riment√© sait qu’il doit toujours avoir la pleine ma√ģtrise de son v√©hicule, √™tre conscient de son environnement et pr√©voir ce qui peut survenir.

Il doit toujours avoir √† l’esprit des strat√©gies qui lui servent de rep√®re afin d’identifier une situation particuli√®re et y apporter la riposte appropri√©e. Ces strat√©gies sont, g√©n√©ralement, le fruit d’une formation et d’une exp√©rience s√©rieuses. Si l’une ou l’autre de ces deux conditions n’est pas remplie (ou les deux, ce qui est plus grave), la palette d’outils dont dispose le pilote est limit√©e et il doit s’en remettre √† la chance. Mauvais plan!

La visibilité

La visibilit√© c’est voir et √™tre vu. Selon la majorit√© des √©tudes portant sur la s√©curit√© routi√®re, la visibilit√© est l’√©l√©ment de base de toute strat√©gie de conduite. La plupart des accidents impliquant un motocycliste r√©sulte du fait qu’il n’est pas vu par les autres usagers ou qu’il l’est √† la derni√®re minute. En effet, les motos sont moins volumineuses que les autos et leur vitesse est plus difficile √† juger. Sans compter le fait que les automobilistes, pour la plupart, ne se soucient gu√®re de nous. La premi√®re √©tape est donc de nous rendre plus visibles.

Être vu

Le meilleur moyen de survivre dans la circulation, c’est d’assumer notre invisibilit√©. Et de faire tout ce qui est en notre pouvoir afin de nous rendre plus visible des autres usagers, de communiquer efficacement notre pr√©sence et nos intentions. Pour y parvenir, plusieurs options s’offrent √† nous.

Portez des v√™tements voyants et un casque de couleur claire. Il est √©galement possible d’augmenter notre visibilit√© dans les conditions de faible √©clairage en installant des bandes r√©fl√©chissantes sur nos v√™tements et notre casque.

Durant la journ√©e, roulez en plein phare. N’oubliez pas de vous remettre en position code √† la tomb√©e de la nuit afin de ne pas √©blouir les autres usagers. Communiquez vos intentions aux autres usagers, soit √† l’aide de signaux √©lectriques (appel de phare, appel de frein) ou manuels (tendre le bras pour indiquer que vous allez tourner, par exemple). Et pensez √† couper votre

clignotant une fois que vous avez tourn√© ou chang√© de voie. Un mauvais signal est aussi nocif que l’absence de signal.Quand vous ralentissez ou freinez, pompez l√©g√®rement le frein afin d’attirer l’attention des v√©hicules qui vous suivent.Au risque de passer pour un ¬ęmaudit Fran√ßais¬Ľ, n’h√©sitez pas √† utiliser votre klaxon. En √©tant conscient du fait que beaucoup d’automobilistes roulent les vitres ferm√©es (c’est bien pratique la climatisation), la musique √† fond.

Voir et prévoir

La premi√®re chose √† faire est d’observer la route devant vous, le plus loin possible mais, aussi, le plus large possible. Car la vision p√©riph√©rique est extr√™ment importante. Cette √©valuation compl√®te doit se faire en un laps de temps tr√®s court. De son acuit√© d√©pend la r√©ussite de la manŇďuvre. Plus vite vous aurez d√©tect√© et analys√© une situation ou un probl√®me potentiel, plus vous aurez de temps pour y r√©agir. Quand vous conduisez, vous devez, en tout temps, effectuer une lecture anticip√©e de la route avec un d√©lai de 12 √† 14 secondes d’avance. Et √™tre pr√™t √† faire face √† tous les sc√©narios. C’est-√†-dire pr√©voir le pire et identifier la riposte √† apporter.

Emmagasinez le plus d’information possible sur la chauss√©e: les arbres peuvent cacher des nids-de-poule, des plaques de glace, du gravier et d’autres obstacles. Soyez conscients du traffic autour de vous, ce qui inclut aussi ce qui se passe devant vous, derri√®re vous ou √† c√ôt√© de vous. Tenez compte du fait que les intersections repr√©sentent un danger potentiel √©lev√© du fait de l’arriv√©e soudaine d’autres v√©hicules dans votre trajectoire. Et ne consid√©rez pas les pi√©tons, ni les animaux comme quantit√© n√©gligeable. Ils sont souvent impr√©visibles.

Servez-vous de vos r√©troviseurs pour observer ce qui se passe derri√®re vous mais ne vous y fiez pas inconditionnellement. Retournez la t√™te avant d’entreprendre un manŇďuvre de d√©passement, ou de virage. Et redoublez de prudence dans les endroits o√Ļ la circulation est lente, comme les terrains de stationnement, les entr√©es de garages et les ruelles. Car la grande majorit√© des accidents surviennent √† basse vitesse.

La collecte d’information visuelle

La conduite d’une moto est essentiellement un exercice mental. Notre cerveau acquiert l’information un peu √† la mani√®re d’un ordinateur √† la diff√©rence pr√®s qu’il poss√®de la capacit√© de prendre des d√©cisions et ce m√™me s’il ne poss√®de pas tous les √©l√©ments n√©cessaires √† l’analyse de la situation. De plus, contrairement √† un ordinateur, notre cerveau int√®gre les sensations et les sentiments √† son processus de prise de d√©cisions. L’exp√©rience, aussi.

Notre cerveau g√®re le temps et l’espace, analyse une foule de facteurs (vitesse, √©tat de la chauss√©e, pr√©sence d’autres v√©hicules, etc.) et ce √† toutes les √©tapes de la conduite (virage, freinage, acc√©l√©ration).

Certaines √©tudes indiquent que pr√®s de 90% des impressions que ressentons lorsque nous conduisons sont d’ordre visuel. Pour se concentrer sur un √©v√©nement sp√©cifique dans la

circulation, nous devons nous fier √† notre vision centrale, laquelle est mat√©rialis√©e par un cone dont le sommet part du centre de votre Ňďil et ne couvre que 3 degr√©s. La vision centrale est utilis√©e pour estimer les distances ou analyser des √©v√©nements ponctuels.

La vision p√©riph√©rique, qui est nettement moins pr√©cise que la vision centrale, est plus sensible √† la lumi√®re et au mouvement. Elle nous permet de d√©tecter et d’√©valuer l’apparition ou la disparition d’objets ou de v√©hicules dans la circulation m√™me si nous ne les regardons pas directement.

Apprenez à regarder

Pour conduire efficacement et de fa√ßon s√©curitaire, il est important de d√©velopper de bonnes habitudes de vision et d’observation. En particulier apprendre √† regarder au loin le long de notre trajectoire, tout en utilisant notre vision lat√©rale pour conserver un bon positionnement dans notre voie de circulation. Il existe plusieurs exercices afin d’arriver √† un certain niveau de ma√ģtrise:

concentrez-vous sur votre trajectoire prévue et déplacez-vous dans la circulation en maintenant une marge de sécurité et de mouvement adéquate;

gardez la tête haute et les yeux levés;

gardez vos yeux en mouvement perp√©tuel afin d’avoir un champ de vision large et d’enregistrer le maximum d’information;

√©vitez de fixer un objet proche plus d’un court instant (un √† trois dixi√®mes de seconde).

Id√©alement, vos yeux devraient √™tre en permanence √† la recherche d’information visuelle et ne fixer les choses qu’un bref moment. Cependant, plusieurs facteurs peuvent limiter votre acuit√© visuelle:

l’√Ęge, qui cause une r√©duction de l’acuit√© visuelle, ralentit la vitesse de mouvement des yeux, augmente le temps n√©cessaire √† la mise au point de l’Ňďil quand il passe d’un objet lointain √† un rapproch√©, et r√©duit la capacit√© √† distinguer les couleurs;

le port d’√©quipements de protection visuelle (lunettes d√©fectueuses, visi√®re teint√©e la nuit, etc.) inad√©quats ou inappropri√©s,

la fatigue, qui tend à faire baisser votre regard et limite ainsi votre champ de vision;

l’alcool et les drogues qui vous am√®nent √† fixer votre regard droit devant vous et limitent vos mouvements oculaires. Souvenez-vous que l’alcool est un facteur pr√©sent dans 50% des accidents mortels de la circulation.

De plus, ces facteurs limitent votre capacité à évaluer les risques et augmentent les facteurs accidentogènes.

 

La perception visuelle

La conduite d’une moto induit plusieurs fonctions complexes dont la perception et l’identification d’indices et de signes dans la circulation. C’est la partie de notre syst√®me mental qu’on appelle le processus de recherche, lequel d√©pend d’une perception visuelle claire et pr√©cise.

La perception visuelle est un processus actif qui implique une volont√© de participation de la part du sujet afin d’√™tre efficace. La perception fait appel √† des sens (principalement la vision dans le cas de la conduite moto) fournissant une multitude d’informations vitales √† notre cerveau. Celui-ci tra√ģte et analyse ensuite ces donn√©es afin de leur donner un sens. D’un point de vue technique, la perception visuelle est la mat√©rialisation des stimulis visuels que nous recevons.

Quand la circulation est fluide et les conditions m√©t√©os favorables, tout le monde peut facilement guider son v√©hicule dans le chemin ou la trajectoire qu’il choisit. Mais quand les choses se g√Ętent, le d√©fi augmente. Les d√©cisions deviennent plus critiques et les erreurs plus co√Ľteuses. En partant du principe que les d√©cisions sont bas√©es sur des perceptions, on comprend l’importance de donner un sens ¬ęcorrect¬Ľ ou ¬ęjuste¬Ľ aux informations que l’on re√ßoit.

La reconnaissance d√©cal√©e ou la perception inad√©quate de risques potentiels conduit √† une prise de d√©cision erron√©e et r√©sulte in√©vitablement en une chute ou un accident. N’oubliez jamais que votre v√©hicule se dirige toujours l√† o√Ļ vous regardez. D’o√Ļ l’importance de regarder l√† o√Ļ vous voulez aller. √áa semble simpliste mais c’est un fait indiscutable, non une th√©orie.

De bonnes habitudes de vision r√©duisent le risque de ¬ęfixation de cible¬Ľ. Un ph√©nom√®ne qui r√©sume ce qui pr√©c√®de. Si vous fixez un v√©hicule ou un endroit particulier de la chauss√©e (l’accotement, par exemple), vous allez vous diriger droit dessus ou le heurter.

Comme nous l’avons vu dans le dossier sur les virages, la prise de d√©cisions d√©pend d’un processus mental r√©sultant de cinq actions: observation, identification, pr√©diction, d√©cision et ex√©cution. Tout part donc de la vision. Si cette premi√®re √©tape est mal ex√©cut√©e, c’est tout le processus qui est touch√©. Et les cons√©quences de cette erreur peuvent √™tre fatales.

EFFETS DE LA VITESSE SUR LA VISION

La vitesse est un √©l√©ment crucial de notre environnement de conduite. Elle influence √©galement notre capacit√© √† g√©rer le temps et l’espace.

Imaginez que vous roulez sur votre route favorite √† 40 km/h. Maintenant, imaginez que vous empruntez la m√™me route mais √† 80 km/h. Au fur et √† mesure que votre vitesse augmente, vous approchez les obstacles √©ventuels √† un rythme beaucoup plus √©lev√©. Vous pouvez ¬ęvoir¬Ľ un probl√®me potentiel √† la m√™me distance sauf que vous parcourerez celle-ci en un laps de temps beaucoup plus court (deux fois plus court dans le cas pr√©sent), lequel ne vous permettra peut-√™tre plus d’analyser tous les facteurs et d’adopter une parade efficace √† temps. Surtout qu’il faut √©valuer l’urgence de la situation, comparer les options qui s’offrent √† vous et choisir la plus appropri√©e √† la situation. Tout √ßa en 12 secondes (le d√©lai de vision anticip√©e que nous devrions appliquer en permanence).

Quelles que soient votre exp√©rience et vos habilet√©s de conduite, plus la vitesse augmente, plus votre facult√© de r√©action diminue. Et plus vous devriez accro√ģtre votre d√©lai de vision anticip√©e.

Texte sur motoplus.com

Cet article a-t-il été utile?
0 de 5 étoiles
5 √Čtoiles 0%
4 √Čtoiles 0%
3 √Čtoiles 0%
2 √Čtoiles 0%
1 √Čtoiles 0%
Comment pouvons-nous améliorer ce dossier?
Please submit the reason for your vote so that we can improve the article.
Scroll to Top
Retour haut de page