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Les huiles commerciales (Diesel)

Les packages d’additifs pour la certification C (commerciale) sont conçus pour promouvoir la durĂ©e du moteur. Ils contiennent des tampons supplĂ©mentaires et des dĂ©tergents pour garder les moteurs propres et libres d’acides. Les huiles classifiĂ©es C sont meilleures pour maintenir et disperser les sous produits de la combustion et autres contaminants et Ă  empĂŞcher qu’ils deviennent acides. Traditionnellemet ces huiles sont utilisĂ©es principalement dans les moteurs diesels, moteurs très dispendieux qui ont une espĂ©rance de vie de plusieurs millions de milles. Rebâtir unde ces moteurs coĂ»te entre $10,000 et $15,000 et ça prend entre une et trois semaines Ă  faire. Les test de la certification C ont Ă©tĂ© en grande partie dĂ©veloppĂ© par Mack, Caterpillar et Cummins pour donner les additifs nĂ©cessaires pour faire rouler ces moteurs longtemps. La dernière classification, la CI-4 Plus comprend une extra protection pour les moteurs qui fonctionnent Ă  haute tempĂ©rature et haut rĂ©gime.Étant donnĂ© que ces huiles ont Ă©tĂ© conçues pour les moteurs diesels, ils se foutent un peu des convertisseurs catalytiques et le CAFE est l’endroit ou vous achetez une tasse de java et un beigne.. La norme CI-4 Plus est diffĂ©rente du CI-4 car elle contient plus de dĂ©tergents et une plus grande rĂ©sistance au cisaillement. La rĂ©sistance au cisaillement est justement ce qu’ont besoin les moteurs de moto puisque l’huile passe par la transmission.

Bien que la norme C change à tous les deux, trois ans, les changements représentent une amélioration par rapport aux normes précédentes et non pas un simple remplacement. Donc les nouvelles huiles C sont meilleurs que les anciennes.

Bien peu de propriĂ©taires de voitures testent leur huile rĂ©gulièrement comme les grosse flottes de camions. Les huiles usĂ©es sont testĂ©es rĂ©gulièrement pour la perte de viscositĂ©, de dĂ©tergents et dispersants et pour la contamination de particules de mĂ©tal qui indiquerait une usure du moteur. Les huiles C qui ne rencontrent pas les normes ne demeurent pas longtemps sur le marchĂ©. La meilleure stratĂ©gie pour maintenir les pistons, segments propres et libres de contamination. C’est pour cette raison que ces huiles contiennent le double de dĂ©tergents, le double de dispersants et un package de VII plus important que dans les huiles de type S. Si vous allez dans un centre de pièces d’auto, dĂ©panneur ou Ă©picerie, vous trouverez des douzaines de sortes d’huiles auto, toutes se vantant d’ĂŞtre la meilleure. Si vous allez dans un truck stop vous ne verrez que quelques sortes d’huiles en vente, typiquement Rotella, Delvac et Delo. Les compagnies d’huiles recherchent ce qui fonctionne bien pour eux. Ils ne vont pas changer de marque pour sauver quelques dollars sur un changement d’huile.

Les huiles certifiĂ©es C sont aussi certifiĂ©es S alors que certaines huiles S sont certifiĂ©es C. Les meilleures huiles C sont certifiĂ©es SG, habituellement SH et certaines SJ. Je ne connais pas d’huile C certifiĂ©e SL. Les meilleurs huiles certifiĂ©es S sont aussi CF qui est une norme vraiment obsolète. Ça n’inclut pas le test pour les hautes tempĂ©ratures et hautes vitesses que les CG, CH et CI ont. En fait la norme CF ne rencontre pas les critères de Volksvagen ou Mercedes pour leurs voitures Ă  moteurs diesels.

API donut starburst HComme l’API charge très cher pour certifier un produit, SI l’API a vraiment testĂ© une huiles dans son labo indĂ©pendant et que les cie d’huile paient leur royautĂ©s Ă  temps, les cie peuvent utiliser le sceau de l’API sur leurs produits. Certaines petites compagnies ne paient pas l’API pour tester leurs produits et les certifier. Dans ce cas vous ne verrez pas le sceau mais une note indiquant quelque chose comme: “Rencontre ou dĂ©passe les normes des manufacturiers, API Service SJ, SL, CF”. C’est Ă  vous de dĂ©cider si vous faites confiance Ă  cette compagnie.

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