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Normes d’huiles selon l’API

Le package d’additifs est fait pour permettre au produit fini de rencontrer une des certifications. Il y a deux classes de certifications S pour service et C pour commercial. Ces certifications sont sous le contrĂ´le de l’API,(American Pretroleum Institute). Au cours des annĂ©es, l’API a amĂ©liorĂ© et modifiĂ© ces normes. Les normes S courante sont la SL et la SM. Ces normes sont diffĂ©rentes des normes SH parce qu’elle baissent le phosphore pour amĂ©liorer la vie de vos convertisseurs catalytiques et augmentent le molybdène pour rĂ©duire la friction interne du moteur. Du phosphore Ă©tait ajoutĂ© orogonalement Ă  l’huile pour protĂ©ger les zones Ă  haute friction comme les lobes des cames et les segments des vilbrequins. Le molybdène est aussi ajoutĂ© pour amĂ©liorer l’Ă©conomie d’essence en rĂ©ponse aux normes AmĂ©ricaines de consommation des flotes de vĂ©hicules (CAFE) et de ce fait aider les GM et Ford Ă  vendre des gros V8 mais en abimant vos embrayages humides. La plupart des additifs S sont conçus pour ĂŞtre peu dispendieux pour que l’huile ainsi produite soit peu dispendieuse. Le sSL et SM ont peu de phosphore. Les SM, Ă©tiquettĂ©es “conservation d’Ă©nergie” contiennent beaucoup de molybdène.

Ă€ toutes les trois ans, l’API publie une nouvelle norme S. La nouvelle norme S succède ainsi Ă  la prĂ©cĂ©dent qui devient caduque. Par exemple la norme SH a inclu une protection contre les très hautes tempĂ©ratures dĂ» Ă  la popularitĂ© des turbocompresseurs dans les annĂ©es 90. Les huiles SJ n’avaient pas cette protection car cette protection a Ă©tĂ© Ă©liminĂ©e. Ce qui veut dire que pour certaines voitures les huiles fabriquĂ©es pour un plus vieux système de normes Ă©taient meilleures pour son fonctionnement. Les huiles SH sont probablement les meilleurs huiles de type S pour les motos et voitures hautes performances mais elles sont pratiquement impossible Ă  trouver aujourd’hui. Les huiles dite pour “conservation d’Ă©nergie” (energy conserving) sont très nocives pour les vĂ©hicules qui utlisent des embrayages humides, essentiellement les motos. Les 0w-20, 5w-30 et 10w-30 sont en gĂ©nĂ©ral des huiles de ce type et ne devraient pas ĂŞtre utilisĂ©es dans vos motos.

La plupart des cie qui fabriquent des huiles de type S achètent leurs bases d’huiles de cie qui les fabriquent Ă  partir du processus Chevron Iso-Dewaxing. Ils achètent par la suite leur additifs d’une autre cie qui les frabriquent selon les normes sĂ©vères de l’API. Le coĂ»t pour certifier une huile de type S varie entre $125,000 et $300,000. Le coĂ»t d’une certification C varie entre $275,000 et $500,000. Une fois les tests complĂ©tĂ©s, une licence pour vendre cette huile coĂ»te $825 par annĂ©e plus une petite royautĂ© par gallon pour chaque gallon au dessus du million vendu. Comme la durĂ©e d’une certification ne dĂ©passe pas 3 ans, ça ne laisse pas beaucoup de temps pour rentabiliser les coĂ»ts associĂ©s aux tests.

Les cie qui fabriquent les additifs comme Lubrizol, Ethyl, Infinium et Oronitedeveloppent des additif qu’elles revendent sous licence aux cie d’huile qui peuvent les revendre Ă  leur tour. Ce n’est pas très dispendieux de sous-licencer ces formules et la majoritĂ© des cie d’huile le font pour Ă©viter les coĂ»ts associĂ©s aux tests. Ainsi, les mĂŞmes produits chimiques sont revendus sous diffĂ©rentes marques de commerce. C’est ce qui esxplique que les huiles de type S sont maintnant considĂ©rĂ©es des commoditĂ©s. MĂŞme si certains vendeurs veulent vous fair croire que leur produit est meilleur que celui de ses compĂ©titeur, s’il y a un sceau de l’API dessus, c’est probablement un produit Ă©quivalent Ă  toutes les autres huiles du mĂŞme type.

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