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Pare-brise

Plastics

Les pare-brise de moto sont fait de polycarbonate (Lexan) ou d’acrylique (Plexiglass). Chaque type a ses avantages et inconv√©nients.

Le Polycarbonate est un plastic tr√®s r√©sistant. Il est aussi transparent que la vitre. Le polycarbonate se coupe et se forme facilement. Pour les besoins de machinage, vous pouvez machiner le polycarbonate comme vous le faites pour l’aluminium. Par contre le Polycarbonate a un effet secondaire moins d√©sirable, il absorbe l’humidit√© dans l’air. L’Humidit√© rend le Polycarbonate brumeux avec le temps. Cette eau va faire des bulles si vous chauffez le polycarbonate. Donc avant de travailler ;e mat√©riaux, il faut le placer dans un four de s√©chage pendant 12 heures √† 200¬įF. Voil√† pourquoi, seulement les coompagnie qui font du polycarbonate, font aussi des pare-brise. Le polycarbonate est sensible √† l’amoniaque donc √©vitez le Windex. Le pare-brise en Polycarbonate doivent avoir un enduit protecteur pour √©viter qu’il absorbe l’humidit√© et les produis chimiques. Cest enduit est difficile √† appliquer et produit des distorsions optiques. Il s’√©gratigne facilement et ne peut √™tre r√©par√© avec les polis √† plastic. Le plus populaire des Polycarbonates pour pare-brise de moto est le GE Lexan Margard MR10, connu sous le nom de “Quantum Coated”. GE Polymers a √©t√© rachet√© r√©cemment par une firme d’Arabie Saoudite, Sabic GEPlastics.com. Nous n’achetons pas de pays qui financent le terrorisme.

L’acrylique a une r√©sistance √† l’impact √©quivalente de 3% de celle du polycarbonate. L’acrylique normal se brise √† l’impact et est donc sonsid√©r√© non s√©curitaire pour les pare-brise. L’acrylique est chimiquement tr√®s r√©sistant et est plus transparent que la vitre. La vitre absorbe deux fois plus de lumi√®re que l’acrylique. L’acrylique se forme facilement √† haute temp√©rature, approx 300¬į. Parcontre travailler l’acrylique √† temp√©rature de la pi√®ce est tr√®s difficile. Il est tr√®s difficile de le percer ou couper sans le casser ou l’affaiblir.

Le polycarbonate est un produit approuv√© DOT pour faire un pare-brise, l’acrylique normal ne l’est pas. Certains √©tats requi√®rent des pare-brise approuv√©s DOT et dans ces √Čtats, les pare-brise non DOT sont en fait ill√©gaux. L’acrylique peut se fracturer √† l’impact d’une roche √† aussi peu que 15 mph.

Un acrylique plus dispendieux appel√© Impact Modified Acrylic est disponible. Cette forme d’acrylique est approuv√© DOT pour les pare-brise. Nous n’utilisons que des plastics certifi√©s DOT r√©sistant √† l’impact pour tous nos pare-brise..Nos pare-brise sont test√©s en tirant √† bout portant avec une carabine .22 pour v√©rifier s’il gardent leur forme ou bien se cassent en mille monceaux √† l’impact. Ce qui pourrait nous frapper au visage ou aux yeux. Aucun pare-brise ne peut vous prot√©ger compl√®tement, mais nous nous assurons qu’ils vont au moins r√©sister aux petites roches soulev√©es par les autre v√©hicules.

Optiques

M√™me si les pare-brise Calsci sont con√ßus pour que vous regardiez par dessus au lieu d’au travers, nous n’utilisons que des formes optiquement correcte de fa√ßon √† ne par causer de distrotion visuelle si vous regardez au travers. Si vous regardez une ligne sur la route au travers, vous verrez qu’elle conserve sa forme. Vous n’aurez jamais de mal de t√™te √† regarder au travers de nos pare-brise.

Aérodynamique

Presque tous nos pare-brises ont des orifices de ventilation. Ces orifices font partie du design a√©rodynamique du pare-brise pour r√©duire la turbulence et le bruit. Ils n’y sont pas pour donner de l’air au pilote. Quand vous roules sur la route, votre pare-brise pousse l’air devant le pilote. Ceci laisse une poche de basse pression derri√®re le pare-brise. L’air qui fuit derri√®re le pare-brise tend √† retourner dans le vide ainsi cr√©√©. Si l’air peut le faire, le r√©susltat est de la turbulence, du bruit et du vent. Qunad il le fait c’est selon une courbe ce qui cause des vortex. Ces vortex sont bruyants et frappent votre casque selon ce qui est rapport√© par certains pilotes. Nos orofoces sont con√ßus pour permettre d’injecter un peu d’air dans le vide et disperser rapidement les vortex, ne laissant que peu de flux d’air discernable par le pilote. Notre but est de concevoir une poche d’air immobile deri√®re le pare-brise sans pression n√©gative sur le pilote.

Je re√ßois beaucoup de courriels du genre: “Pouvez vous me faire une pare-brise avec un rabat vers l’avant pour pousser l’air au dessus de ma t√™te?” Oui, je peux mais je ne le ferai pas. L’air est un ressort. Il y a des amortisseurs qui ne se servent que de l’air comme ressort. Qunad vous poussez un resort, il revient. Mettre de l’√©nergie dans l’air est tout le contraire de ce que nous sommes. Les pare-brise avec un rabat vers l’avant et les formes non carr√©n√©es g√©n√®rent des demi-p√©riodes chaotiques d’air turbulent, appel√©s des vortez de Von Karman. Ces vortez, ou poches de turbulence s’accro√ģtent √† mesure que l’on s’√©loigne du pare-brise. Si vous sentez votre t√™te se faire balotter, c’est Von Karman √† l’oeuvre. Certains manufacturiers, √† mon grand √©tonnement, se vantent de cr√©er ce genre de vortex, selon eux les bons vortex annulent les mauvais vortex. Nous travaillons fort pour √©liminer ces vortex et la position ainsi que la taille des orifices de ventilation pour √©liminer ces vortex.

von karman
Vortex de Von Karman Рla source de bien des maux de tête.

Theodore Von Karman a √©migr√© de sa Hongrie natale vers les USA en 1930 pour devenir le directeur des laboratoires d’a√©rodynamique √† Caltech. Mark a √©tudi√© l’a√©rodynamique dans les laboratoires Von Karman √† Caltech. Les pare-brise Calsci sont con√ßus enutilisant les principes de Von Karman pour garantir l’efficacit√© de nos pare-brises. Ce sont les m√™mes formes qui garantissent de minimiser la r√©sistance √† l’air et maximiser l’√©conomie d’essence. Si vous aimez les math, donnez nous un coup de fil et nous vous donnerons tous les plus petits d√©tails. Indice: nos formes sont des solutions aux √©quations de Laplace, ‚ąá¬≤ŌÜ = 0, qui garantissent une forme optimis√©e, c’est √† dire une d√©riv√©e secondaire continue.

Design

Tous nos pare-brises sont form√©s sur ordinateur et coup√©s avec une laser indutriel. Nos papre-brises sont sym√©triques √† au plus . milli√®me de pouce (0.025mm) Tous les trous de monte sont perc√©s au laser, garantissant un ajustement parfait √† votre moto. Cette pr√©cision est n√©cessaire pour s’assurer que votre exp√©rience soit similaire √† celle de tous nos clients et pr√©cisement ce que nous avons con√ßu pour votre moto.

Nos pare-brises sont con√ßus par Mark Laurence t Carl Porter. Carl a un Bsc et une Ma√ģtrise en Ing√©nierie de Ohio State U. Mark a un Bsc en Ingenierie de Caltech et travaille maintenant son Phd en physique √† USC. Mark et Carl ne s’entendent pas tr√®s bien sur les √©quipes de football coll√©giales. Marc a plus de 500,000 miles d’exp√©rience en moto. √áa prend approximativement 6 semaines, huit √† douze prototypes et typiquement plusieurs millier de miles avant de produire un pare-brise. Nos pare-brise ne sont pas juste un pare-brise plus haut et plus large. Nous concevons nos pare-brise jusqu’√† ce que nous atteignons le silence, le confort et le look voulu.

Manufacturiers de parebrise de remplacement:

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